Московская авиакомпания "Атлант-Союз" запускает программу региональных перевозок, включающую перелеты из столицы в Нижний Новгород и обратно на самолетах Embraer-120.
К 2012 году перевозчик намерен включить в проект 15 регионов России и довести собственные годовые обороты до $100 млн. Эксперты расходятся в оценке эффективности намерений "Атлант-Союза", говоря о растущем российском рынке пассажирских авиаперевозок и вместе с тем напоминая об убыточности межрегиональных перелетов. Сегодня перевозчик правительства Москвы, авиакомпания "Атлант-Союз", официально начинает регулярные перелеты из международного аэропорта "Внуково" в столицу Белоруссии Минск.
Как сообщил вчера директор по связям с общественностью "Атлант-Союза" Георгий Баутин, к 2012 году авиакомпания рассчитывает задействовать в программе как минимум 15 аэропортов страны, включая нижегородский (Минск — один из немногих зарубежных городов программы), ежегодно перевозить между регионами страны около 1 млн. человек и довести обороты до $100 млн. в год. Региональные перевозки "Атлант-Союз" будет осуществлять на 12 тридцатиместных турбовинтовых самолетах Embraer-120, купленных в начале 2007 года.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" специализируется на чартерных пассажирских перевозках. 51% акций принадлежит правительству Москвы (находится в номинальном держании Банка Москвы). Парк авиакомпании состоит из четырех грузовых Ил-76, четырех пассажирских Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300. С начала 2007 года лайнеры авиакомпании выполнили 3,323 тыс. рейсов и перевезли 1,558 млн. пассажиров, что на 32% больше, чем за аналогичный период 2006 года. Занятость пассажирских кресел составила 86,5%. Выручка "Атлант-Союза" в 2006 году достигла 4,08 млрд. руб., чистый убыток — 246,144 млн. руб. Запустив перелеты Москва — Минск, "Атлант-Союз" дает начало реализации проекта по развитию маршрутной внутрироссийской сети своего базового аэропорта "Внуково".
В начале 2007 года правительство Москвы — основной акционер "Внуково" — объявило о масштабных вложениях в региональные аэропорты: до 2010 года московские власти собираются инвестировать в реконструкцию аэропортов страны почти 55 млрд. руб. Для гарантий сохранности инвестиций столичное правительство выкупает преимущественно контрольные доли в уставном капитале региональных управляющих аэропортовых компаний (в 2008 году правительство Москвы станет владельцем 96% уставного капитала нижегородского аэропорта). В результате к 2015 году московские власти планируют довести пассажиропоток Внукова до 20-22 млн. пассажиров в год.
Аналитик ИК "Тройка Диалог" Кирилл Казанли считает намерения "Атлант-Союза" по увеличению регионального пассажиропотока вполне реальными. По словам г-на Казанли, увеличению спроса на авиаперевозки способствует рост уровня жизни населения страны. По данным аналитика, за 2006 год число перевезенных авиакомпаниями пассажиров увеличилось на 10% и достигло к началу к 2007 года 38 млн. человек. За этот же период, по словам Кирилла Казанли, объемы перевозок на глобальных авиалиниях выросли лишь на 5%. При этом аналитик отмечает, что заполняемость самолетов того же "Аэрофлота" больше на внутрироссийских, чем на интернациональных перелетах.
В свою очередь генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов полагает, что полеты в региональные аэропорты будут рентабельны только при параллельном развитии крупных магистральных перевозок за счет мультипликативного эффекта. Господин Мартиросов отмечает, что авиаперевозки между небольшими российскими городами требуют постоянного датирования и "не будут окупаться ни в какой исторической перспективе".
Источник: «Коммерсантъ-Нижний Новгород»
Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.